the dirty ghost dog

1-2 pour marseille, une victoire qui nous qualifie a la ligue des champions et nous donne la 2eme place au championnat
en esperant une meilleure saison l'an prochain
allé l'O.M.

Un pont transbordeur est un pont enjambant un port, un canal ou un fleuve. Il permet de faire passer les véhicules et les personnes d'une rive à l'autre dans une nacelle suspendue à un chariot roulant sous le tablier. La traction, par câble commandé depuis la rive, fut d'abord assurée par une machine à vapeur, puis très vite, par un moteur électrique.

Historique
Le créateur du premier pont transbordeur (pont de Biscaye, 1893) est Alberto de Palacio, ingénieur et architecte espagnol, né à Sare, (Pyrénées-Atlantiques) (1856-1939).

Mais un nom reste attaché à ce genre d'ouvrages : celui de Ferdinand Arnodin (1845-1924), ingénieur français établi à Châteauneuf-sur-Loire, à qui l'on doit la construction de 9 des 18 ponts transbordeurs recensés dans le monde, et aussi quantité de ponts suspendus de la deuxième génération (fin du XIXe siècle, début du XXe), ainsi que de très nombreux travaux de restauration et de renforcement de ceux de première génération (avant 1850).

Les ponts transbordeurs furent construits là où il était nécessaire de laisser libre passage au trafic maritime, à une époque où les grands voiliers avaient encore une importance économique et stratégique. En France, la Marine exigeait une hauteur libre de 50 m au-dessus des hautes eaux. Ce fut donc la norme de hauteur sous tablier de tous les ponts transbordeurs français.

Par rapport à un bac, les avantages d'un pont transbordeur sont évidents : confort, rapidité, sécurité de la traversée, insensibilité à la marée et aux conditions météorologiques, accostage en douceur, accès et sortie rapides. À cela s'ajoutait un coût relativement modéré et des délais de construction très courts : 27 mois à Rochefort, 19 mois seulement à Marseille.

Après la Première Guerre mondiale, on se rendit vite compte que, malgré tous ces points forts, le débit des ponts transbordeurs ne répondait plus à un trafic automobile de plus en plus intense. Les grands voiliers ayant par ailleurs disparu, on ne construisit plus de ponts transbordeurs, on n'acheva même pas celui de Bordeaux, qui était resté en chantier, et on ne conserva peu à peu que ceux qui étaient réellement adaptés aux conditions locales. Les autres furent abandonnés ou démontés.

Les très rares ponts transbordeurs modernes (depuis 1930) n'ont été créés que pour l'attrait touristique ou pour des besoins industriels ponctuels.


Le pont de Biscaye, vu depuis l'embouchure du Nervion.
Pont transbordeur de Newport, au Pays de Galles.
Les survivants
On peut aujourd'hui emprunter le premier d'entre eux, le pont de Biscaye, reliant Portugalete à Las Arenas, à l'entrée du port espagnol de Bilbao. Construit en 1893, il a été inscrit en 2006 sur la liste du patrimoine mondial de l'Unesco. La traversée ne dure guère plus d'une minute, et l'utilité de l'ouvrage ne fait aucun doute, même dans le contexte actuel.

Les grands ponts britanniques de Newport et de Middlesbrough assurent également leur service quotidien : ils ne semblent nullement menacés dans leur existence. En Allemagne, celui d'Osten est un « Monument technique » pieusement conservé, tandis que celui de Rendsburg, si spectaculaire sous un immense pont de chemin de fer, est en service régulier.

De même le pont français de Rochefort-Martrou, classé Monument historique depuis 1976, bien que réservé aux piétons et aux cycles, est aujourd'hui sauvé.

Ceux de Buenos Aires et de Warrington sont conservés en bon état et attendent des jours meilleurs.

Ce sont donc huit ponts transbordeurs de la Belle Époque qui ont survécu jusqu'à aujourd'hui, témoins d'une architecture de fer conquérante, au même titre que des édifices aussi différents que la tour Eiffel ou le viaduc de Garabit, la Grande roue du Prater à Vienne, la tour métallique de Blackpool ou celle de Fourvière à Lyon, ou encore les vertigineux ascenseurs de Lisbonne.


Liste des ponts transbordeurs

Ponts transbordeurs classiques
1893 Portugalete, Espagne, 164 m. « Pont de Biscaye », pont suspendu, sur le port (Alberto de Palacio et Ferdinand Arnodin). Tablier et nacelle détruits en 1937, reconstruits en 1939. Inscrit à la liste du patrimoine mondial de l'Unesco en 2006. En usage.
1898 Rouen, France, 142 m. Pont suspendu, sur la Seine (Ferdinand Arnodin). Détruit en 1940.
1898 Bizerte, Tunisie, 109 m. Pont suspendu, sur le port (Ferdinand Arnodin). Démonté et reconstruit à Brest en 1909.
1900 Rochefort-Martrou, France, 140 m. Pont suspendu, sur la Charente (Ferdinand Arnodin). Monument historique (1976), usage réservé aux piétons et aux cyclistes.
1903 Nantes, France, 141 m. Pont à haubans et contrepoids, sur la Loire (Ferdinand Arnodin). Démonté en 1958.
1905 Duluth, Minnesota, 120 m. Pont à poutre en treillis en acier, nacelle à suspension rigide, sur le port (C.A.P. Turner). Converti en pont levant « Aerial Lift Bridge » en 1929. En usage comme tel.
1905 Marseille, France 165 m. Pont à haubans et contrepoids, sur le port (Ferdinand Arnodin). Détruit en 1944.
1905 Runcorn-Widnes, Angleterre, 304 m. Pont suspendu, sur la Mersey et le Canal de Manchester (Webster et Wood). Démonté en 1961.
1906 Newport, Pays de Galles, 181 m. Pont suspendu avec adjonction de haubans, sur la Usk (Ferdinand Arnodin, Imbault et Haynes). En usage.
1909 Osten, Allemagne, 80 m. Pont à poutre en treillis en acier, nacelle à suspension rigide, sur l'Oste. Actuellement conservé comme Technisches Denkmal (« monument technique »), usage occasionnel.
1909 Brest, France, 109 m. Pont suspendu, sur le port (Ferdinand Arnodin). Desservait l'arsenal, gravement endommagé en 1944, démonté en 1947.
1910 Bordeaux, France, 400 m. Pont suspendu, sur la Garonne (Ferdinand Arnodin). Seuls les pylônes furent construits. Jamais achevé, démonté en 1942.
1910 Kiel, Allemagne, 128 m. Pont suspendu, sur le port. Démonté en 1923.
1911 Middlesbrough, Angleterre, 177 m. Pont à poutres cantilever, sur la Tees (G.C. Imbault). En usage.
1913 Rendsburg, Allemagne, 140 m. Pont à poutres cantilever, également pont ferroviaire, sur le Canal de Kiel (F. Voss). En usage.
1914 Buenos Aires, Argentine. Pont à poutre en treillis, nacelle à suspension rigide, sur le Riachuelo. Bien conservé, mais service discontinué.
1915 Rio de Janeiro, Brésil, 171 m. Pont suspendu, sur le port. Démonté en 1935.
1916 Warrington, Angleterre, 57 m. Pont à poutres cantilever, nacelle à suspension rigide, sur la Mersey. Pont industriel privé, bien conservé, mais service discontinué.

Ponts transbordeurs modernes (construits après la Première Guerre mondiale) [modifier]
1933 Chicago, Illinois, 564 m. « Sky Ride », pont à haubans (Robinson & D.B. Steinman). Construit comme attraction pour l’exposition « Century of Progress ». Démonté en 1934. On pourrait tout aussi bien considérer cette construction légère et éphémère comme une sorte de téléphérique, ou même de télécabine, puisqu'elle était pourvu de 12 cabines à deux niveaux pouvant accueillir chacune 36 passagers. Le soir, des projecteurs se concentraient sur les cabines qui émettaient des panaches de fumée et semblaient évoluer dans le ciel comme de petites fusées autonomes...
1938 Maarssen, Pays-Bas, sur le Canal d'Amsterdam au Rhin, petite nacelle industrielle rigide sous un pont en arc métallique, supprimée en 1958.
1955 Stalingrad, Russie, 874 m. Sur la Volga, démonté ou, plus probablement, jamais construit. Semblerait plutôt appartenir à la catégorie des téléphériques fantômes. Aucune image connue.
1998 Londres, Angleterre, 128 m. « Royal Victoria Dock pedestrian bridge », port de Londres. Pont à haubans (Hutchinson, O’Neill, Wells). Pont fixe en service, transbordeur en projet.
2003 Mönchengladbach, Allemagne, « Erlebnisbrücke (pont d'aventure) », petit pont transbordeur d'agrément, sur la Niers, à traction manuelle. De prime abord, on aurait plutôt tendance à le compter parmi les téléphériques rigides, mais il ne semble pas que ce soit le sentiment de ses promoteurs...

Le Parc Borély est un des parcs de la ville de Marseille. Il se situe dans le VIIIe arrondissement, à proximité des plages du Prado, et de la Corniche.

Le parc est constitué d'un vaste jardin anglais, et d'un jardin à la française, dans le prolongement du Château Borély. Il est également composé d'une roseraie, d'un jardin botanique et d'un jardin traditionnel chinois offert par la ville de Shanghai en 2004. En tout, le parc Borely s'étend sur 17 hectares. Plusieurs sculptures ornent le parc, dont « l'Homme aux Oiseaux » de Jean-Michel Folon.

Un musée des arts décoratifs consacré aux arts de vivre en Provence aux XVIIIe et XIXe siècles sera crée à Marseille fin 2008. Les travaux, d'un montant global de 3,1 millions d'euros, débuteront au 4e trimestre 2006 dans le château Borély, situé dans le parc éponyme longeant les plages du Prado. Du nom d'une riche famille marseillaise qui le fit construire au XVIIIe siècle, ce château classé monument historique en 1936 abritera 1.500 pièces (mobilier, tapisseries, faïences, porcelaines, objets du quotidien) aujourd'hui réparties dans d'autres musées de la ville ou laissées en réserve.

L'hippodrome Borely, ouvert en 1860 longe le parc

MARSEILLE PONT DE VIVAUX (Bouches-du Rhône) 13

Hippodrome de PONT DE VIVAUX
Tél. : 04 91 79 77 38 - Fax : 04 91 78 74 56

SECRÉTARIAT :
Association Hippique du Sud-Est
M. Michel ZINK - Boulevard Mireille Lauze - Hippodrome - BP N° 64 - 13362 MARSEILLE CEDEX 10
Tél. : 04 91 78 33 68 - Fax : 04 91 78 74 56 - Email : vivaux@wanadoo.fr

PRÉSIDENT : M. Yves BACHELIER

VICE PRÉSIDENT : M. ....................................
SECRÉTAIRE : M. ........................ - TRÉSORIER : M. ................................

COMMISSAIRES :
MM. Hubert BRUNA, Gilles ESTEVENIN, Alain FORGNON, Robert GALLEANO, Colonel Jean LALANNE, Guy PASSET, Georges RIVIERE, Georges VENTRE

FÉDÉRATION du SUD-EST.

PISTES :
en HERBE : (Corde à gauche)
PLAT : longueur 1.175 m, largeur 16 m (Pôle Régional, Cat.1R)
OBST : haies mobiles, largeur 16 m (Cat.1)
en POUZZOLANE :
TROT : piste en POUZZOLANE (Corde à gauche), longueur 1.000 m, largeur 17 m, ligne droite de 280 m (Cat.1) ; piste homologuée (avec départ aux élastiques)

ACCÈS :
- Situé à l'Est de Marseille
- Route : RN7
- Autoroute : A7
- Gare SNCF : Saint-Charles (Tél. : 04.91.08.50.50)
- Aéroport : Marseille-Provence (Tél. : 04.42.89.90.10)

SERVICES OFFERTS :
- 57 guichets PMH
- Restaurant panoramique (450 couverts) proposant 3 Menus ; Tél. : 04 91 78 39 29 ou 04 91 78 84 07
- Parking (1.000 places)
- Écran géant face aux tribunes

ACTIVITÉS :
TROT - OBSTACLES - PLAT
40 réunions en 1995 ; 46 réunions en 1996 ; 47 réunions en 1997 dont 1 transférée de BORELY. 46 réunions en 1998, en 1999. 46 réunions en 2000 + 1 transférée de BORELY (intempéries) + 2 transférées de NIMES (épidémie). 46 réunions en 2001, en 2002.

SAISON : Toute l'année sauf en Août
= diurne (14h00) = nocturne (20h00)

CALENDRIER 2003 ( réunions, toutes avec Quarté + Régional) :
*Janvier : 4 (6T) - 10 (N) (6T)
*Mars : 8 (N) (2P - 4T) - 15 (N) (4P - 3T) - 21 (N) (3P - 3T) - 28 (N) (2P - 4T)
*Avril : 4 (N) (7T) - 11 (N) (7T) - 12 (N) (8P) (PMU) - 18 (N) (2P - 4T) - 21 (3P - 3T) - 25 (N) (3P - 4T) - 26 (8T) (PMU)
*Mai : 2 (N) (3P - 4T) - 9 (N) (2P - 1O - 4T) - 16 (N) (2P - 1O - 4T) - 23 (N) (3P - 1O - 3T) - 30 (N) (2P - 1O - 4T)
*Juin : 6 (Noct) (3P - 4T) - 13 (Noct) (1O - 4T) - 20 (Noct) (2P - 1O - 3T) - 27 (Noct) (3P - 1O - 3T)
*Juillet : 5 (Noct) (3P - 1O - 3T) - 12 (Noct) (3P - 1O - 3T) - 19 (Noct) (3P - 1O - 3T) - 26 (Noct) (3P - 1O - 3T)
*Août : 20 (Noct) (3P - 1O - 4T) (PMU) - 27 (Noct) (3P - 1O - 4T) (PMU) - 29 (Noct) (2P - 1O - 4T)
*Septembre : 5 (Noct) (2P - 1O - 4T) - 12 (Noct) (3P - 1O - 3T) - 19 (Noct) (2P - 1O - 4T) - 26 (Noct) (3P - 4T)
*Octobre : 1 (8T) (10ème étape du GNT) (PMU) (Q+) - 3 (Noct) (3P - 1O - 3T) - 10 (Noct) (2P - 1O - 4T) - 17 (Noct) (3P - 1O - 3T) - 24 (Noct) (3P - 1O - 3T) - 31 (Noct) (2P - 1O - 4T)
*Novembre : 7 (Noct) (3P - 1O - 3T) - 14 (Noct) (2P - 1O - 4T) - 21 (Noct) (2P - 1O - 4T) - 24 (2P - 1O - 4T) - 28 (Noct) - 29 (8T) (PMU)
*Décembre : 12 (Noct) (7T) - 19 (8P) (PMU)

CALENDRIER 2004 (46 réunions, toutes avec Quarté + Régional) :
*Mars : 6 (2P - 1O - 4T) - 13 (4P - 3T) - 19 (N) (3P - 1O - 3T) - 26 (N) (2P - 1O - 4T)
*Avril : 2 (N) (7T) - 9 (N) (7T) - 12 (3P - 1O - 3T) - 16 (N) (6T) - 17 (8P) (PMU) - 23 (N) (3P - 4T) - 24 (8T) (PMU) - 30 (N) (3P - 4T)
*Mai : 7 (N) (1O - 4T) - 14 (N) (1O - 4T) - 21 (N) (1O - 3T) - 28 (N) (1O - 4T)
*Juin : 4 (N) (4T) - 11 (N) (1O - 4T) - 18 (N) (1O - 3T) - 25 (N) (1O - 3T)
*Juillet : 3 (N) (1O - 3T) - 10 (N) (1O - 3T) - 17 (N) (1O - 3T) - 24 (N) (1O - 3T) - 31 (N) (1O - 3T)
*Août : 18 (N) (1O - 4T) (PMU) - 25 (N) (1O - 4T) (PMU) - 28 (N) (1O - 4T)
*Septembre : 3 (N) (1O - 4T) - 10 (N) (1O - 3T) - 17 (N) (6T) - 18 (N) (3T) (PMU) - 24 (N) (1O - 4T) - 29 (8T) (10ème étape du GNT) (PMU)
*Octobre : 1 (N) (1O - 3T) - 8 (N) (1O - 4T) - 15 (N) (1O - 3T) - 22 (N) (1O - 3T) - 29 (N) (1O - 3T) - 30
*Novembre : 5 (N) (3T) - 6 (1O) - 12 (N) (1O - 3T) - 20 (1O - 3T) - 27 (8T) (PMU)
*Décembre : 4 (7T) - 6 (7T) - 11 (P - O) (PMU) - 17 (P) (PMU)

CALENDRIER 2005 (46 réunions, toutes avec Quarté + Régional) :
*Mars : 5 (2P - 1O - 4T) - 12 (2P - 1O - 4T) - 19 (3P - 1O - 3T) - 25 (N) (2P - 5T) - 28 (2P - 1O - 4T)
*Avril : 1 (7T) (PMU) - 8 (N) (3P - 4T) - 15 (N) (7T) - 22 (N) (6T) - 23 (8P) (PMU) - 29 (N) (3P - 4T)
*Mai : 6 - 13 - 20 - 21 (PMU) - 27
*Juin : 3 (3P - 1O) - 10 - 17 - 24 (3P - 1O)
*Juillet : 1 - 2 - 9 - 16 - 23 - 30
*Août : 20 (PMU) - 27 - 31 (PMU)
*Septembre : 2 - 7 (PMU) (Q+) - 9 - 16 - 23 - 30
*Octobre: 7 - 14 - 21 - 28
*Novembre : 4 (N) (3P - 3T) - 5 (8T) (PMU) - 12 (N) (2P - 2O - 3T) - 18 (7T) - 25 (7T)
*Décembre: 10 (7T) - 16 (8P) (PMU)

CALENDRIER 2006 (x réunions) :
*Mars: 1 (G - 4T) - 4 (G - 3T) - 11 (G - 4T) - 18 (G - 3T) - 24 (7T) - 31 (G)
*Avril : 7 (G - 4T) - 14 (7T) - 17 (G - 3T) - 20 (8T) (PMU) - 22 (G) - 28 (G - 3T)
*Juin : 2 (3P - 1O - T) - 9 (3P - 1O - T) - 16 (3P - 1O - T)
*Septembre : 1 (N) (G - 4T) - 6 (8T) (9ème étape du GNT) (PMU) - 8 (N) (G - 3T) - 15 (N) (G - 3T) - 29 (N) (G - 4T)
*Octobre : 6 (N) (G - 4T) - 13 (N) (G - 3T) - 20 (N) (G - 3T) - 27 (N) (G - 3T)
*Décembre : 5 (G) (PMU)

CALENDRIER 2007 (x réunions) :
*Mars : 3 (7P) (PMU) - 10 (T) - 12 (T) (PMU) - 17 (T) - 23 (T) - 30 (G) (PMU)
*Avril : 6 (T) - 9 (T) - 13 (T) - 21 (G) (PMU) - 27 (T)
*Mai : 11 (N) (G - 4T) - 18 (N) (G - 3T) - 19 (8T) (PMU) - 25 (N) (G - 4T)
*Juin : 1 (G - 3T) - 8 (N) (G - 3T) - 16 (N) (G - 3T) - 23 (N) (G - 3T) - 30 (N) (G -3T)
*Juillet : 19 (N) (T) (PMU)
*Août : 29 (N) (T) (PMU)
*Septembre : 5 (8T) (9ème étape du GNT) (PMU) (Q+)
*Octobre : 5 (T)
*Novembre : 3 (T) (PMU) -
*Décembre: 4 (P) (PMU)

HISTORIQUE :
Hippodrome inauguré le 11 mars 1928.
La Société Hippique du Sud-Est a été créée en 1945 et a pris le relais de la Société Hippique.
Hippodrome équipé d'éclairage et entièrement rénové en 1992. Nocturne les vendredis.
Régulièrement des projets de fusion entre les 2 Sociétés, Société Hippique du Sud-Est (Pont de Vivaux) et Sportive de Marseille (Borély) sont à l'étude, sans succès, probablement par suite de questions de personnes.
Inauguration de la nouvelle piste de Trot en mars 2005.

POUR VOTRE ACCUEIL :
= Office de Tourisme : 4 La Canebière, Tél. : 04.91.54.91.11 ou 04 91 13 89 00
= Curiosités : MARSEILLE : Vieux Port ; Notre Dame de la Garde ; Remparts ; Château d'If.

Naissance de l'hippodrome de Borély

A Marseille, l'histoire des courses hippiques est indissociable de celle de l'hippodrome
de Borély car depuis 1860 ce champ de courses placé en front de mer est le rendez-vous privilégié des amoureux du cheval. A cette époque le Cercle des Moutards, devenu plus tard le Cercle des Phocéens, loue un terrain à la Barnière et crée la première société à organiser des courses hippiques sous le nom Sport de la Barnière dont la première réunion de courses à lieu en mai 1860. Mais la même année, la société Sport de la Barnière et le Cercle des Moutards se brouillent et ces derniers fondent alors la Société des courses qui s'installe au 19, rue Grignan et obtient de la ville de Marseille, grâce à la Société d'Encouragement, le parc du chateau Borély. L'hippodrome de Borély est né le 4 novembre 1860 a lieu la première réunion de courses au même emplacement que l'hippodrome actuel.



Création de la Société Sportive de Marseille

Le 19 août 1888, la Société Hippique des Bouches du Rhônes, une société de trotting, voit la jour. Mais ce n'est que le 19 mai 1889 qu'elle est accueillie pour la première fois, après des négociations difficiles, sur l'hippodrome de Borély par la Société des Courses . Ces deux sociétés ont pendant neuf ans occupé le premier plan du monde hippique régional pour finalement fusionner le 8 novembre 1897 sous l'appellation Société Sportive de Marseille en reprennant le siège de la Société des Courses. En juin 1899, le siège est transféré
au 2 place de la Préfecture puis au 10, cours Pierre Puget en septembre 1931 où la Sportive restera pendant près de 70 ans.



1975

Le Centre d'Entraînement de l'Arbois

Le 27 octobre 1975, le Centre d'Entraînement de l'Arbois à Cabriès est inauguré.
Ce centre est le fruit de la coopération entre l'Association Hippique de Marseille, présidée alors par Monsieur Ludovic Michelon, et la Société Sportive de Marseille, présidée par Monsieur Louis Brunet. A l'heure actuelle, il continue d'être sous la double responsabilité des présidents respectifs de ces associations.



1999

Le nouvel hippodrome de Borely

Après 3 ans de travaux, le Président de la Société Sportive de Marseille,
Rubens Crémieux, avec le soutient de la municipalité, du conseil général et du conseil régional offre à Marseille, lors de l'inauguration le 11 septembre 1999, un hippodrome incontestablement moderne techniquement et esthétiquement. L' hippodrome Marseille Borély devient alors le nouveau siège de la Société Sportive de Marseille au 16, avenue de Bonneveine.